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2001/10/11 FISCOで雑誌ゲンロクの取材を受けました。 |
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紙面には全く登場しませんでしたが一応撮影しました。 |
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結構念入りに撮影してたんですが・・・・・・ |
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まっいろいろ問題がありまして・・・・・ |
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ここで書くような内容ではないですし・・・・ |
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でも、もう取材は・・・・・・ |
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それとプロドライバーの試乗も・・・・・・・ |
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とりあえず、終わったことなので・・・・・・ |
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2001/11/11 ツインリンク茂木で行われたフェラーリトロフィーにテストを兼ねて参加しました。 |
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朝の予選、そして昼のフリー走行と例の左バンクが 突如として死んでしまうトラブルが再発してしまいました。 |
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とりあえず決勝前に左クランク角センサー、左ECU、 左バキュームセンサーを新品に交換しレースに臨みました。 |
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騙し騙し走り症状は出ませんでした。 5500rpm〜6000rpmシフトでそこそこのタイム（2'14.000）が出たので一安心です。 |
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結果なんとか総合3位をゲットしました。 |
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上位2台は360チャレンジだったので、まぁこんなモンかなと・・・。 |
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2001/11/18 フェラーリトロフィーの翌週フェラーリブランチスペチアーレに参加しました。 |
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いつものように、着席式のランチパーティーです。 |
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自己紹介が苦手？ |
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今回のお土産はスケドーニの革を使った参加者限定のイラストです。 |
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フェラーリブランチスペチアーレから数日。 洗車をしようとガレージから出そうとしたらクラッチがやけに軽いです。 『もしや？』と思いフロントカウルを開けて クラッチマスターシリンダーのタンクを見てみると、『ガ〜ン』 見事に底までオイルが減っていました。 間違いなくレリーズのシールからオイル漏れです。 「ミッション下ろすか」と覚悟を決めた瞬間でした。 |
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とりあえずリアカウルを外します。 |
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リアバンパー、マフラー、ウェイストゲート、インタークーラー、タービンを外します。 |
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フレームの一部も取り外しミッションを下ろしました。 |
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レリーズのシールだけでなくクラッチも新品に交換します。 F40GTのメタルトリプルプレートも考えましたが街乗り中心なのでノーマルにしました。 |
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クラッチを外します。 |
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やはりオイルまみれになっていました。 |
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クラッチを装着します。 |
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各部を取り付けし、もうすぐ完成です。 |
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今回はついでにアーシングシステムを装着してみました。 |
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またキルスイッチのレバーが折れているのも発見されました。 |
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ステアリングのボルトをゴールドのアルマイトのものに交換しました。 |
