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	MOTULは世界各地で行われているGTカーレースに出場するフェラーリに使用されています。
	またよく言われるレース用スペシャルオイルではなく、市販品をそのまま使用しています。
	オイルは何が良いのか悪いのか?具体的に説明ができるセールス営業マン、修理屋さんのメカニック、ドライバーは少ないと思います。
	弊社で言える事はMOTULをフェラーリに入れてオイル管理さえしっかり行えばトラブルは皆無だという事です。
	もちろん、人為的な原因を除いてですが、市販フェラーリ(F355/360/F40/F50)にMOTUL製オイルを使用しサーキット(フェラーリ・トロフィーを含む)、真夏の渋滞等でテストし信頼を得ています。
	フェラーリ純正指定オイルではないのに、これだけレーシング・フェラーリ・マセラッティに使用されているMOTUL。 貴方のフェラーリ・マセラッティにも是非お試し下さい。

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事前にご連絡を頂ければ短時間にてオイル交換を致します。
弊社ではお客様の走りに合ったオイルをご相談の上お勧めしております。
交換工賃、車種によって異なります。
アンダーカバー等の問題で作業時間が異なるからです。

	300V LE MANS 20W60 従来最先端とされてきた、コンプレックス・エステルをしのぐベースオイル「ダブル・エステル」を採用。高温時の油膜強化と油膜の厚さがさらに強化され、過酷な条件下でもエンジン内部を磨耗から保護します。また、せん断による粘度低下ゼロ（CEC L-14-A-93)を実現。安定した油圧を維持します。同シリーズの全ての粘度グレード品（但し5W40をのぞく）との混合が可能で、車両に最適な粘度の300Vに仕上げることが出来ます。きわめて厚い油膜を維持し、燃焼室の機密性に優れた耐久性重視タイプ。大排気量車、高トルクターボエンジン、高出力チューニングエンジン、ヴィンテージマシンに最適。
	高性能ターボエンジンでサーキット走行や過酷な条件でフェラーリを走らせるオーナーにお勧めです。150℃を超える高温域でも油圧を維持させエンジンを熱から守ります。F40や真夏のサーキット走行にお勧めです。
	300V COMPETITION 15W50 従来最先端とされてきた、コンプレックス・エステルをしのぐベースオイル「ダブル・エステル」を採用。高温時の油膜強化と油膜の厚さがさらに強化され、過酷な条件下でもエンジン内部を磨耗から保護します。また、せん断による粘度低下ゼロ（CEC L-14-A-93)を実現。安定した油圧を維持します。同シリーズの全ての粘度グレード品（但し5W40をのぞく）との混合が可能で、車両に最適な粘度の300Vに仕上げることが出来ます。過酷な条件下においても高い油膜保持性能と油圧維持能力に優れた、信頼のオールラウンドタイプ。大排気量車、高トルクターボエンジン、高出力チューニングエンジンに最適です。
	高性能NAエンジンでサーキット走行や過酷な条件でフェラーリを走らせるオーナーにお勧めです。150℃を超える高温域でも油圧を維持させエンジンを熱から守ります。特に油温が上がりやすいF355にお勧めです。
	2100 POWER 15W50 テクノシンテーゼ（半化学合成油）。ガソリン、ディーゼル、ターボ、NA対応。強い油性でエンジンの磨耗を防ぎ、エンジンライフを伸ばします。高い清浄性、耐酸化、耐腐食、耐泡性。
	150℃を超える高温域でも油圧を維持させエンジンを熱から守ります。ツーリングやオフ会、ストリートを中心にフェラーリを走らせるオーナーにお勧めです。

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	GEAR COMPETITION 75W-140 機械式LSD対応ギアオイル。 100%化学合成エステルベースオイル。LSD付の全てのハイポイドディファレンシャル、LSD内臓ギアボックス、シンクロ、もしくはノンシンクロギア、高負荷、高回転時に対応。API：GL5 。100%化学合成オイル。高負荷時にも優れた耐摩耗性能を発揮、高温時にも耐久性を発揮します。フリクションモディファイヤーの配合により、LSDの摩擦音を低減します。シェアロスゼロを達成し、極限の状況でも油膜を保持します。SAE J306により規定されている、KRL 20時間せん断安定性試験で140グレードを保っています。
	デフオイルとギアオイルを共有する車が多いフェラーリにマッチするオイルです。ストリート、サーキットを含めて安定した性能を誇ります。特殊なシフトゲートを持つフェラーリでギアの入りが悪い方はご相談下さい。オイル交換と同時にシフトリンケージの調整もできます。
	MOTYLGEAR 80W-140 特に耐荷重性に優れ、大トルクのかかるギアボックスに対応すべく開発された半化学合成ギアオイル、過酷な条件下で抜群の性能を発揮します。
	デフオイルとギアオイルを共有する車が多いフェラーリにマッチするオイルです。ストリートを中心とした走りをするお客様にお勧めです。特殊なシフトゲートを持つフェラーリでギアの入りが悪い方はご相談下さい。オイル交換と同時にシフトリンケージの調整もできます。

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	RBF 600 FACTORYLINE DOT5.1規格のドライ沸点の260度を大幅に上回る312℃に設定した、ポリグリコールベースのレース専用ブレーキフルード。群を抜くアンチベーパーロック性能には、多くのレースで絶大な信頼がよせられています。 （ウェット沸点216℃、-40℃時の粘度以外は全てDOT３、5.1基準を超えています。）
	サーキット走行をするフェラーリオーナーでブレーキに不満を持つお客様にお勧めです。パッドやローターに目が行きがちなブレーキチューンですが安定した制動力を発揮するには高性能ブレーキオイルが不可欠です。弊社ではお客様に対しサーキット走行前にブレーキのエアー抜きを随時行っています。サーキット走行1週間程前に連絡を頂ければ数時間で作業いたします。
	DEXRON III デクスロン規格、FORDマーコン規格に適合するオートマチック用オイル。より低粘度化され、電子制御オートマチック対応。デクスロンII Eに比べ低温流動性に優れ、コールドスタートにすばやく反応する。高温下でも優れた油膜強度を保ち、対磨耗性、対腐食性、耐泡立ち性に優れた性能を発揮します。
	ATFオイルはATミッションだけに使用されているわけではありません。パワーステアリングオイル、そしてF1マチックのオイルにも使用されています。確実なステアリングフィールとF1シフトを実現するには高性能オイルが不可欠です。夏場やサーキット走行等で高温にさらされるATFですが、弊社では信頼性のあるDEXRON IIIを薦めています。