Ferrari F40 ST(stradale)
part 22

2002年末F40に再びトラブルが・・・・。

	2002年12月末。 ガレージからF40を出そうとしたところ、 クラッチが“スカッ！”と抜けてしまいました (・・;) 「ゲッ！まさか・・・・・」と思った瞬間、昨年末にも襲った クラッチレリーズシールからオイル漏れを覚悟しました。
	やはり、クラッチレリーズからのオイル漏れと判明 (ToT) ミッションを再び降ろす作業に入ります。
	アンダーパネルを外します。
	リアカウルを外します。
	マフラーを外します。
	リアバンパーを外します。
	リアバンパーと同時にオンジンオイルクーラー、ミッションオイルクーラーを外します。
	スタビライザーを外します。
	インタークーラー、タービンを外します。
	ウエイストゲート、遮熱板、フロントマフラー、インタークーラーのダクトを外します。
	ドライブシャフトを外してからミッションを外します。
	F40のミッションはデフと一体型です。
	やはり、オイルが漏れてケース内部が酷く汚れていました。
	フロントのケースを外してミッションオイルを抜きました。
	今回、クラッチレリーズのO/Hと共にファイナルも代えることにしました。 2003年4月に鈴鹿で行われるFORZA FERRARI �Vそして 年末より改修工事に入るFISCO、走ることの多い茂木、これらの 中速サーキットに合わせて2003年モデルへと進化させます。
	1速/79.1�q 2速/127.8�q 3速/178.5�q 4速/227.5�q 5速/285.7�q ノーマルは5速で325�q出るようになっています。 2003年8月を最後にFISCOも改修され、よりスピードが出なくなります。 思い切って最高速を40�qも落としファイナルを代えてみました。
	ベアリングや、ロックナット、シールそして特殊工具が必要なので 通常の整備屋さんでは難しい作業かもしれません。